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Full Hybrid Plugin E-Tech: migliaia di chilometri per capirle, a bordo di Renault Captur e Megane
Full Hybrid Plugin E-Tech: migliaia di chilometri per capirle, a bordo di Renault Captur e Megane
Quanto consumano veramente le plug-in ibride? Di quanto sbagliano i dati dichiarati WLTP? Ma, soprattutto, a chi conviene questa tipologia di auto? Al bando ogni pregiudizio, ci siamo messi alla guida di due anto plug-in ibride. Questo articolo è il resoconto della nostra esperienza sul campo. Non senza sorprese.
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Al pari di tanti robot aspirapolvere anche Dreame W10 abbina funzioni di aspirazione della polvere a quelle di lavaggio dei pavimenti, ma lo fa con un approccio molto spinto verso questa seconda funzione. La base di ricarica integra due serbatoi per acque chiare e scure, potendo garantire un lavaggio e preparazione automatici dei panni di pulizia così da garantire massima efficacia.
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Old 14-07-2010, 14:23   #61
ziozetti
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efficiente nel senso di energia contenuta per unità di massa il che lo rende un ottimo combustibile, talmente ottimo che viene usato pure per alimentare i vettori.
Aspetta però, come potere calorifico per metro cubo (che ha più senso come unità di misura) è ben peggiore di tanti altri.
http://it.wikipedia.org/wiki/Potere_calorifico
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Old 14-07-2010, 15:34   #62
!fazz
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Aspetta però, come potere calorifico per metro cubo (che ha più senso come unità di misura) è ben peggiore di tanti altri.
http://it.wikipedia.org/wiki/Potere_calorifico
mi spieghi come puoi pretendere di usare una misura di volume per un gas e confrontarlo con combustibili liquidi e solidi?

usare la massa che non cambia a seconda della fase no eh?

tralasciando il fatto che il potere calorifero si misura in j/kg
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"WS" (p280,cx750m,4790k+212evo,z97pro,4x8GB ddr3 1600c11,GTX760-DC2OC,MZ-7TE500, WD20EFRX)
Desktop (three hundred,650gq,3800x+nh-u14s ,x570 arous elite,2x16GB ddr4 3200c16, rx5600xt pulse P5 1TB)+NB: Lenovo p53 i7-9750H,64GB DDR4,2x1TB SSD, T1000
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Old 14-07-2010, 15:50   #63
ziozetti
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mi spieghi come puoi pretendere di usare una misura di volume per un gas e confrontarlo con combustibili liquidi e solidi?

usare la massa che non cambia a seconda della fase no eh?

tralasciando il fatto che il potere calorifero si misura in j/kg
"Buongiorno sig. benzinaio, mi faccia 3 kg di idrogeno!"

E' logico confrontare il potere calorifero in base ai metri cubi se si parla di gas, dato che vengono venduti (al cliente finale) proprio a volume.

Dire che l'idrogeno ha il miglior potere calorifico (e non calorifero) è vero, peccato che abbia poco senso come dato.
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Old 14-07-2010, 15:59   #64
!fazz
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"Buongiorno sig. benzinaio, mi faccia 3 kg di idrogeno!"

E' logico confrontare il potere calorifero in base ai metri cubi se si parla di gas, dato che vengono venduti (al cliente finale) proprio a volume.

Dire che l'idrogeno ha il miglior potere calorifico (e non calorifero) è vero, peccato che abbia poco senso come dato.
mai usato automobili a metano eh?

http://www.metanoauto.com/modules.ph...query=menocari

controlla un pò l'unità di misura
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Old 14-07-2010, 16:19   #65
ziozetti
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mai usato automobili a metano eh?

http://www.metanoauto.com/modules.ph...query=menocari

controlla un pò l'unità di misura
Touché, per "abitudine tecnica" pensavo fossero Nm3.
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Old 14-07-2010, 16:34   #66
ConteZero
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Comunque più che di una centrale elettrica si parla di un impianto per lo smaltimento di uno scarto industriale.
Di sicuro cosa buona e giusta, ma nulla di così eccezionale (ottima comunque l'idea, specie nell'ottica di avere strutture il più possibile "autosufficienti" e ad "emissioni zero").
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Old 14-07-2010, 16:46   #67
ziozetti
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Aspetta però, come potere calorifico per metro cubo (che ha più senso come unità di misura) è ben peggiore di tanti altri.
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mi spieghi come puoi pretendere di usare una misura di volume per un gas e confrontarlo con combustibili liquidi e solidi?
Lo confronto perché una ipotetica Fiat Panda ad idrogeno, con bombole per 72 l totali, riempita a 200 bar conterrebbe circa 1,3 kg di idrogeno.
In Mj meno del 40% di quanti ne offrirebbe il metano.

Considerando che già il metano non garantisce una grande autonomia, l'ipotesi idrogeno è da scartare a priori.

L'idrogeno ha un gran potere calorifico per kg, ma essendo così leggero il trasporto è molto svantaggioso; molto meglio, ovviamente, i gasdotti dove non c'è il problema del volume.


Ignoro il comparto fuel cell, ben felice di ricevere delucidazioni.
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Ultima modifica di ziozetti : 14-07-2010 alle 16:51.
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Old 14-07-2010, 17:21   #68
!fazz
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Lo confronto perché una ipotetica Fiat Panda ad idrogeno, con bombole per 72 l totali, riempita a 200 bar conterrebbe circa 1,3 kg di idrogeno.
In Mj meno del 40% di quanti ne offrirebbe il metano.

Considerando che già il metano non garantisce una grande autonomia, l'ipotesi idrogeno è da scartare a priori.

L'idrogeno ha un gran potere calorifico per kg, ma essendo così leggero il trasporto è molto svantaggioso; molto meglio, ovviamente, i gasdotti dove non c'è il problema del volume.


Ignoro il comparto fuel cell, ben felice di ricevere delucidazioni.
infatti come ho scritto sopra l'uso intensivo dell'idrogeno deve seguire un miglioramento netto delle tecnologie di stoccaggio appunto perchè le bombole attuali non sono sufficenti
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