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Full Hybrid Plugin E-Tech: migliaia di chilometri per capirle, a bordo di Renault Captur e Megane
Full Hybrid Plugin E-Tech: migliaia di chilometri per capirle, a bordo di Renault Captur e Megane
Quanto consumano veramente le plug-in ibride? Di quanto sbagliano i dati dichiarati WLTP? Ma, soprattutto, a chi conviene questa tipologia di auto? Al bando ogni pregiudizio, ci siamo messi alla guida di due anto plug-in ibride. Questo articolo è il resoconto della nostra esperienza sul campo. Non senza sorprese.
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Old 03-07-2010, 00:21   #61
tulifaiv
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Certamente interessante... staremo a vedere se consuma davvero poco però
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Old 03-07-2010, 08:20   #62
+Benito+
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i consumi dipendono troppo dal piede e cmq credo che nell'urbano saremo lì lì...



dico subito di no
Fa un po' te che a me non faceva cacare nemmeno il sound della panda 30 Almeno si distingueva dalla massa
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Ci sono cose che non bisogna sforzarsi di capire: talvolta portano alla noia, talvolta alla pazziaTalvolta un idiota puo' far apparire i suoi simili dei dottiChi enuncia gli altrui difetti ne cela le virtùLa morale è il solo mezzo incontestabile usato da chi non ha argomentazioni per le proprie tesiPassioneF1Panoramio
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Old 03-07-2010, 09:26   #63
caurusapulus
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Listino prezzi in Spagna:

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In Spagna è stato comunicato il listino prezzi della Fiat 500 TwinAir che sarà presentata ufficialmente il prossimo 4 luglio. Si tratta della nuova versione equipaggiata con il motore bicilindrico 900 Turbo da 86 CV di potenza che sarà adottato anche dalla 500C e si porrà come via di mezzo tra gli attuali propulsori a benzina 1.2 da 69 CV e 1.4 da 100 CV. Sul mercato spagnolo, la nuova motorizzazione sarà disponibile in abbinamento agli allestimenti Sport/Lounge e “by Diesel”, a partire da un prezzo di 15.250 euro per la 500 e 17.950 euro per la 500C.

Conti alla mano, le 500 e 500C TwinAir costano esattamente 1.600 euro in più delle corrispettive versioni equipaggiate con l’attuale motore 1.2, destinato ad essere sostituito assiema al 1.4 sempre dal 900 TwinAir ma con potenze di 65 e 105 CV. Aggiungendo lo stesso sovrapprezzo al listino applicato in Italia, la Fiat 500 TwinAir dovrebbe costare 15.050 euro nell’allestimento Sport, mentre la 500C TwinAir potrebbe avere un prezzo base di 17.550 euro in allestimento Lounge.
http://www.autoblog.it/post/27971/fi...rezzi-spagnolo
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Old 03-07-2010, 09:59   #64
tulifaiv
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a partire da 15.000 e passa €

una 500?




























LOL
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Old 03-07-2010, 10:01   #65
Capozz
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su 4R la versione da 85cv turbo, avrà 145nm di coppia seppur turbo, considerando la cilindrata, è un valore ottimo, pari a circa un 1600 aspirato.

la versione da 105cv abbinato al metano (che con un motore turbo può rendere anche di più della benzina o almeno uguale) sarà una bomba sulla panda, 500, punto, ypsilon e tutta la gamma a e b del marchio fiat.
Eh già, ha la stessa coppia del 1.4 peugeot/bmw, mica male.
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Old 03-07-2010, 10:39   #66
jumpermax
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troppo piccolo.. già il 1.2 in autostrada e salita si trasforma in un polmone, figurarsi con questo..
le dimensioni non contano... se la passat arriva a 210 km/h e fa 0-100 in meno di 10 secondi con un motore 1.4 a METANO sovralimentato di 150 cv http://www.quattroruote.it/listino/s...8&mm=11&ccar=S direi che questo motore di fiat ci sta tutto... 900 cc per 85 cv vuol dire stare poco sotto i 100cv/litro
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Old 03-07-2010, 10:49   #67
Ludus
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Eh già, ha la stessa coppia del 1.4 peugeot/bmw, mica male.
no, ne ha di più

il 1.4 vti stà poco sotto. 135nm
il 1.6 sempre bmw-psa 160nm

insomma stà più o meno a metà strada, bisogna vedere come è spalmata.
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Old 03-07-2010, 11:32   #68
Gos
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motore interessante......stiamo a vedere cosa diranno le prove su strada
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Old 03-07-2010, 12:05   #69
Capozz
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no, ne ha di più

il 1.4 vti stà poco sotto. 135nm
il 1.6 sempre bmw-psa 160nm

insomma stà più o meno a metà strada, bisogna vedere come è spalmata.
Probabilmente piuttosto in basso. Con 145nm di coppia ed 85cv di potenza massima probabilmente quest'ultima verrà sviluppata intorno ai 5000 giri, ergo il regime di coppia massimo sarà piuttosto in basso. Inoltre è bicilindrico, il che aiuta.
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Old 03-07-2010, 12:20   #70
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sti motoretti arrivati ai 100.000 saranno belli da buttare...
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Old 03-07-2010, 12:37   #71
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una 500?
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Ti posso dare parzialmente ragione visto che comunque l'allestimento parte dallo Sport, quindi dovrebbe essere uno già abbastanza 'completo' di roba.
Certo, è una cifra in assoluto alta per quell'auto.

Poi quello è il listino spagnolo, magari in Italia subirà qualche modifica...
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Old 03-07-2010, 12:50   #72
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sti motoretti arrivati ai 100.000 saranno belli da buttare...
Non ci sono più le mezze stagioni, si stava meglio quando si stava peggio, quando c'era lui i treni partivano in orario...
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Old 03-07-2010, 13:26   #73
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le dimensioni non contano... se la passat arriva a 210 km/h e fa 0-100 in meno di 10 secondi con un motore 1.4 a METANO sovralimentato di 150 cv http://www.quattroruote.it/listino/s...8&mm=11&ccar=S direi che questo motore di fiat ci sta tutto... 900 cc per 85 cv vuol dire stare poco sotto i 100cv/litro
parlo di consumi
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Old 03-07-2010, 13:30   #74
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Non ci sono più le mezze stagioni, si stava meglio quando si stava peggio, quando c'era lui i treni partivano in orario...
un piccolo bicilindrico turbo tirato....tra un po sulle auto monteremo i motori delle moto. per me passati i 100.000 si piange.

quanto si guadagna in peso rispetto al 1200?
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Old 03-07-2010, 13:35   #75
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un piccolo bicilindrico turbo tirato....tra un po sulle auto monteremo i motori delle moto. per me passati i 100.000 si piange.

quanto si guadagna in peso rispetto al 1200?
Tirato di cosa? Un aspirato semmai lo si potrebbe definire tirato con 100cv/l, mica un turbo.
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Old 03-07-2010, 14:27   #76
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un piccolo bicilindrico turbo tirato....tra un po sulle auto monteremo i motori delle moto. per me passati i 100.000 si piange.

quanto si guadagna in peso rispetto al 1200?
a me non sembra tirato...

ha 94cv/l, un valore normale per un turbobenzina. qualsiasi turbo benzina moderna supera di slancio i 100cv/l eppure non si rompono... non vedo perchè si debba rompere questo solo perchè è piccolo di cilindrata.

tanti esempio di motori più tirati di questo 900 twinair

1.4 multiair turbo fpt 170cv = 121,4 cv/l
1750 tbi fpt 235cv = 134,2 cv/l
2000 tsi vag 265cv = 132,5 cv/l
1.4 tsi vag 160cv = 114,2 cv/l
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Old 03-07-2010, 14:38   #77
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Old 03-07-2010, 20:14   #78
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Old 03-07-2010, 20:33   #79
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le smart difatti non brillano per affidabilità dopo gli 80.000.
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Old 03-07-2010, 21:44   #80
^v3rsus
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le smart difatti non brillano per affidabilità dopo gli 80.000.
a dire il vero le urbine delle Smart prima serie non arrivavano a 40mila...ma sono passati secoli da allora (tecnologicamente parlando) e aziende come la povera Saab è decenni che fanno motori turbo affidabilissimi.
Cmq i turbocompressi Fiat nn hanno mai dato rogne di affidabilità o cmq destato preoccupazioni particolari.
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