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18-02-2010, 08:07 | #101 |
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A fronte di un 25% in piu' di cubatura significa che la potenza crescera'.
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"E' un lodo che potrebbe essere chiamato lodo Orwell; lodo “Fattoria degli animali”. Ricordate forse che nella “Fattoria degli animali” c’era una specie di animali più uguali degli altri. Erano i maiali." cit.:Marco Travaglio Questa non è la destra, questo è il manganello. Gli italiani non sanno andare a destra senza finire nel manganello - Montanelli |
18-02-2010, 08:26 | #102 |
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18-02-2010, 09:38 | #103 |
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Cmq i tempi dei pistoni ovali intendevo la ricerca e nuove soluzioni, non certo che qualcuno li riproponesse anche perchè nn sarebbero una novità...oltre al doverci investire tranne che per honda da 0, quindi figuriamoci...è come il wankel per mazda (anche se il wankel è più "originale" come idea)...
E poi cmq erano più di un semplice raddoppio dei cilindri pratico, purtroppo ci sono poche informazioni in giro... P.s nn credo che il limite di alesaggio sia assoluto, ma supongo 81mm sia per i 4cil o magari obbligheranno l'uso dei 4cil boh, cmq quando nn c'era il limite di durata ossia l'anno scorso il limite di potenza era dato dalla benzina non dalla capacità dei motori di girare più in alto una volta che tutti avevano le valvole pneumatiche...(e infatti si parlava spesso dell'elettronica magneti marelli)
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Ho fatto affari con: troppi utenti. "Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere" Ultima modifica di dario2 : 18-02-2010 alle 09:44. |
18-02-2010, 10:41 | #104 |
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pensavo che 86 fossero i ducati 1000
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Ci sono cose che non bisogna sforzarsi di capire: talvolta portano alla noia, talvolta alla pazziaTalvolta un idiota puo' far apparire i suoi simili dei dottiChi enuncia gli altrui difetti ne cela le virtùLa morale è il solo mezzo incontestabile usato da chi non ha argomentazioni per le proprie tesiPassioneF1Panoramio |
18-02-2010, 11:53 | #105 |
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E' così, le misure che ho riportato si riferiscono alla 990.
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please meno astio e meno professori in questo forum, siamo qui per HOBBY |
18-02-2010, 13:08 | #106 |
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allora confermo la stima, che è probabilmente per difetto visto che i serbatoi da allora si sono ridotti proporzionalmente di più come capacità, anche d'altro canto il motore avrà un minimo di rendimento in più a causa della geometria della camera di combustione meno sfavorevole.
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18-02-2010, 13:58 | #107 |
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basta il sorpasso a jerez
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18-02-2010, 14:03 | #108 |
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18-02-2010, 14:18 | #109 |
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dopo tutto, i cambiamenti di cilindrata sono logici. il motomondiale serve per promuovere le moto. quindi anche idealmente, le cilindrate da riproporre sono quelle: 125 o 250, 600 e 1000 a 4 cilindri. poi che non hanno manco una vite in comune con quelle di serie è un altra storia
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18-02-2010, 14:31 | #110 |
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zi zi...siccome la spagna ha pochi gp mi sbaglio sempre
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18-02-2010, 14:34 | #111 | |
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Quote:
- 1000 cc 4T per competere con le 500 cc 2T (vi ricordate i tentennamenti di rossi, che fino alla fine preferiva le 2T?) - 800 cc perchè le 1000 vanno troppo (ed è vero, ma non ci potevano pensare prima?) - poi ora con la sbk che corre con i 1000 e i 1200, si ritorna ai 1000 cc, castrati per contenere i costi, che con l'attuale crisi (che potrebbe perdurare ancora non si sa quanto) sono sempre più importanti La logica dietro a tutti questi cambiamenti c'è, è abbastanza chiara: quello che non va bene è la modalità trial & error con cui vengono avanzate le nuove proposte... E purtroppo, faccio notare che ora come ora motogp e sbk si stanno pestando i piedi sempre più, quando invece i campi dovrebbero rimanere piuttosto distanti: da una parte prototipi con il massimo sviluppo della moto, dall'altra moto derivate di serie con un numero limitato di interventi.
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"Inquietante non è che il mondo si trasformi in un unico apparato tecnico-economico. Ancora più inquietante è che non siamo ancora preparati a questa radicale trasformazione del mondo. Ma ancora più inquietante è che non abbiamo alternative al pensiero unico capace solo di fare di conto (denken als rechnen)." Heidegger |
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18-02-2010, 14:56 | #112 |
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quoto in pieno che si pestano i piedi ma i soldi girano in motogp non in sbk.La verità è che alla fine sbk avrà pure gare più combattute ma con poco appeal. Bei tempi erano le corse sia con le 500 che con Rossi in Hrc.Probabilmente noiose x chi tifava contro ma derapate e fumo in pista ad ogni curva
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18-02-2010, 20:46 | #113 |
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Per non parlare del "castrone" che hanno fatto al posto della 250!
Maddai, non ci vuole mica Einstein per capire che le 2 tempi costano meno delle 4 tempi. Solo che lo sviluppo non interessava alle case motociclistiche, il problema è che adesso hanno capito che questi anni di sviluppo sono bastati, che il prodotto di serie di queste innovazioni provate ne avrà per almeno 10 anni ed adesso i costi non sono sostenibili.
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19-02-2010, 09:43 | #114 |
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il motorsport ha vissuto l'epoca dello sviluppo gli anni passati, chi pensa che debba vivere di sviluppo non ha capito che non è così. Le moto e le macchine adesso hanno la capacità di esprimere prestazioni al limite dell'usabilità umana, non è che sviluppando le moto si può andare 5 secondi più forte. Se lo vuole fare, l'unica via è trovare tecniche (che in bona parte ci sono già ma secondo me non hanno senso in una competizione tra uomini) che aiutino l'uomo dei suoi compiti durante la guida, in particolare con l'elettronica.
le omto 2 tempi potevano andare avanti così altri 40 anni, chi ci sarebbe salito avrebbe comunque fatto la differenza e alla fine è solo quello che conta.
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19-02-2010, 10:08 | #115 |
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7 righe 14 vaccate
Ultima modifica di Binigi : 19-02-2010 alle 10:24. |
19-02-2010, 10:13 | #116 | |
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19-02-2010, 10:24 | #117 |
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nuuuuuu sono 3 e qualcosa edito messaggio allora
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19-02-2010, 10:39 | #118 |
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tanto c'è il mio quote
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25-02-2010, 12:38 | #119 |
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I tempi di Sepang
1. Rossi (Ita-Yamaha) 2'01"068 2. Stoner (Aus-Ducati) 2'01"219 3. Dovizioso (Ita-Honda) 2'01"631 4. Capirossi (Ita-Suzuki) 2'01"687 5. Spies (Usa-Yamaha) 2'01"843 6. Edwards (Usa-Yamaha) 2'01"897 7. Pedrosa (Spa-Honda) 2'02"036 8. Kallio (Fin-Ducati) 2'02"038 9. Bautista (Spa-Suzuki) 2'02"078 10. Melandri (Ita-Honda) 2'02"086 11. Hayden (Usa-Ducati) 2'02"221 12. Aoyama (Gia-Honda) 2'02"419 13. Espargaro (Spa-Ducati) 2'02"447 14. Barbera (Spa-Ducati) 2'02"485 15. De Puniet (Fra-Honda) 2'02"535 16. Simoncelli (Ita-Honda) 2'03"254 |
25-02-2010, 12:43 | #120 |
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Sono tempi non dotati di significato o rappresentano il passo reale dei piloti?
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Tutti gli orari sono GMT +1. Ora sono le: 09:08.