[HUAG]Italia-JSF F-35 Thread Ufficiale

[maxsona]

Il primo esemplare Italiano spiccherà il volo negli Stati Uniti e ci resterà

[!fazz]

Originariamente inviato da maxsona

Il primo esemplare Italiano spiccherà il volo negli Stati Uniti e ci resterà

dubito, l'Italia ha davvero troppo bisogno di una nuova piattaforma v/stovl per fare a meno degli f35, agli av8b ormai sono a fine vita utile

[maxsona]

Originariamente inviato da !fazz

dubito, l'Italia ha davvero troppo bisogno di una nuova piattaforma v/stovl per fare a meno degli f35, agli av8b ormai sono a fine vita utile

Ok, ma intendevo dire che i primi esemplari Italiani (probabilmente i primi 3) saranno costruiti negli USA e resteranno la per fare la conversione operativa dei piloti.

[ice_v]

Volevo un attimo rivitalizzate il thread e aggiornare con notizie fresche lo stato del F-35, in seguito alla notizia di pochi giorni fa dei colleghi tom's sull'imminente apertura della fabbrica italiana del nuovissimo caccia multiruolo F-35 Lightning II: http://www.tomshw.it/cont/news/la-fa...e/45524/1.html


A parte tutto ciò, che sembra in apparenza un successo, per quanto riguardano i costi, l'andazzo del progetto JSF F-35 ha quasi ufficialmente raggiunto proporzioni, dal punto di vista economici, gargantueschi; con il costo totale di capitale per mantenerlo attivo che ha toccato e confermato l'anno scorso dal senato US, l'1 trilione di dollari e in salita, e che tutt'ora è in una fase (per farla semplice ai neofiti) BETA, quindi con ancora qualche anno -fonti più o meno attendibili puntano all'anno 2018- da affrontare per raggiungere gli obbiettivi prestazionali prestabiliti.

Per quanto riguardo le prestazioni in se dell'F-35, com'è messo sulla tabella di marcia? Beh, giudicate voi stessi: The Air Force's F-35A: Not Ready for Combat, Not Even Ready for Combat Training

[!fazz]

Originariamente inviato da ice_v

Volevo un attimo rivitalizzate il thread e aggiornare con notizie fresche lo stato del F-35, in seguito alla notizia di pochi giorni fa dei colleghi tom's sull'imminente apertura della fabbrica italiana del nuovissimo caccia multiruolo F-35 Lightning II: http://www.tomshw.it/cont/news/la-fa...e/45524/1.html


A parte tutto ciò, che sembra in apparenza un successo, per quanto riguardano i costi, l'andazzo del progetto JSF F-35 ha quasi ufficialmente raggiunto proporzioni, dal punto di vista economici, gargantueschi; con il costo totale di capitale per mantenerlo attivo che ha toccato e confermato l'anno scorso dal senato US, l'1 trilione di dollari e in salita, e che tutt'ora è in una fase (per farla semplice ai neofiti) BETA, quindi con ancora qualche anno -fonti più o meno attendibili puntano all'anno 2018- da affrontare per raggiungere gli obbiettivi prestazionali prestabiliti.

Per quanto riguardo le prestazioni in se dell'F-35, com'è messo sulla tabella di marcia? Beh, giudicate voi stessi: The Air Force's F-35A: Not Ready for Combat, Not Even Ready for Combat Training

l'ultimo tuo link è un poco furviorante, quelle solo le limitazioni impostate nel software attualmente a bordo non è indicativo di problemi meccanici o di progettazione, come hai detto tu il programma non è operativo e il mezzo non ha ancora raggiunto l'ioc quindi è normale che il software non sia stato testato in tutte le funzionalità e che quindi sia castrato a fare solo quello che attualmente serve: far volare l'aereo per poter effettuare i test di volo

prendendone uno a caso della lista, avere l'iff operativo attualmente non serve a una mazza (l'aereo non andrà mai in combattimento nel 2013 quindi perchè testarlo adesso?) tantomeno avere l'autorizzazione per il decollo in formazione

[ice_v]

Originariamente inviato da !fazz

l'ultimo tuo link è un poco furviorante, quelle solo le limitazioni impostate nel software attualmente a bordo non è indicativo di problemi meccanici o di progettazione, come hai detto tu il programma non è operativo e il mezzo non ha ancora raggiunto l'ioc quindi è normale che il software non sia stato testato in tutte le funzionalità e che quindi sia castrato a fare solo quello che attualmente serve: far volare l'aereo per poter effettuare i test di volo

prendendone uno a caso della lista, avere l'iff operativo attualmente non serve a una mazza (l'aereo non andrà mai in combattimento nel 2013 quindi perchè testarlo adesso?) tantomeno avere l'autorizzazione per il decollo in formazione

"Flying at night or in weather" -__-

Cioè è dal 2006 che gli F-35 sono operativi al volo e hanno ancora ste limitazioni...

[elleby]

Il più significativo di questi decrementi è la riduzione di 11,5 miliardi di dollari della stima del programma F-35 Joint Strike Fighter, dovuto solamente alle efficienze interne al programma in quanto non sono state riferite diminuzioni alle quantità.» È quanto si legge nella relazione annuale del Government Accountability Office (GAO), una sorta di Corte dei Conti statunitense, chiamata tra l’altro a riferire ogni anno sul costo dei maggiori programmi militari. In soli 12 mesi, il costo del programma è sceso del 3,3%. Non solo: il GAO valuta il costo del programma in 332,3 mld, 60 meno del Pentagono. Di solito avviene il contrario: il Pentagono stima il costo complessivo sull’arco di 40 anni in 857 mld, mentre il GAO ritiene che supererà i 1.000. La stima del Pentagono è attesa tra circa due settimane.
L’inversione di tendenza è significativa ma, proprio per questo, in Italia è stata ignorata. O meglio, sepolta sotto altre osservazioni riguardo alle incognite che ancora rimangono. Tra queste vi è senz’altro il sistema logistico integrato ALIS, le cui prestazioni sono cruciali per la sostenibilità del programma. Ma è naturale: il sistema predittivo e "autonomico" funziona tanto meglio quanti più sono maturi i sistemi e numerose le ore di volo effettuate. Finora ne sono state accumulate 12.000, pari a una settimana di attività della prevista flotta di 2.500 velivoli. Il rilievo è dunque vero, nei fatti, ma sostanzialmente poco utile sotto il profilo interpretativo, un po’ come tentare di prevedere il voto di laurea del figlio sulla base dei voti di prima elementare.
La maturazione procede abbastanza speditamente: il 25% dei processi produttivi è già a livello di "best practice", cioè la migliore nel settore. In compenso le consegne di velivoli sono state rallentate da problemi tecnici (tubazioni, metalli speciali e motori) e persino dalla riasfaltatura della pista. Così come non è chiaro il senso di alcune righe sui ritardi del software e - soprattutto - sull’interpretazione del GAO della probabilità di dichiarare a metà 2015 gli F-35B operativi allo standard iniziale (IOC), quando Lockheed prevede per questo autunno le prove di atterraggio in mare della versione da portaerei F-35C, che ha superato ormai le iniziali difficoltà con il gancio d’arresto.
Insomma, l’F-35 si comporta come normale in un programma di questa complessità, e come hanno fatto tutti gli ultimi programmi di sviluppo (anche nazionali) degli ultimi decenni.
Ma perché, anziché dare conto di entrambi gli aspetti - a partire dalla discesa dei costi, da sempre prevista in misura inversa all’avanzamento - sottolineare solo quelli che confermano i pre-giudizi?

Fonte: dedalonews