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07-10-2008, 19:08 | #41 |
Bannato
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07-10-2008, 19:38 | #42 | |
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bè...se mi ricordo ti faccio vedere le p6000 che aveva montato un amico sulla 147 in misura 195/60r15 .... la gomma dai tasselli veniva via a brandelli ... e non è affatto una persona dalla guida sportiva! si parla di pneumatici non + vecchi di 2 anni (data stampigliata)
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CASE: Case Cooler Master Elite 370 ; ALI: Enermax Liberty 620W ; M.B.: Asrock 970 extreme3 ; AMD Athlon fx6100 ; Ram DDR3 1333: 2 * 8gb gskill ; VGA: nvidia 9800gt 512Mb; HD: 1*Samsung ssd 830 128Gb + 1 * Western Digital 2.5" blue 1Tbyte |
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07-10-2008, 19:54 | #43 | |
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Anche voi non prendete fischi per fiaschi: solo questo è un fischio maschio senza raschio! |
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07-10-2008, 20:52 | #44 |
Bannato
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07-10-2008, 20:57 | #45 | |
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http://www.quattroruote.it/News/arti...?codice=106873
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07-10-2008, 21:06 | #46 |
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volkswagen dice ogni 2 anni (infatti mi toccherà farlo prossimamente sulla polo).
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07-10-2008, 21:54 | #47 | |
Senior Member
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Il Cinturato oltre a essere nuovo, svolge anche la "funzione" di versione energy saving. Per intenderci, prima c'era il P6000 e il P6000 Powergy, mentre ora c'è il P6 e il Cinturato P6. Il sito Pirelli riporta questi test: http://www.pirelli.it/web/car-suv-va...ummertest.page ma non so se abbiano postato solo quelli positivi. Io rimango dell'idea che su macchine non più giovanissime e/o dotate comunque di potenze non elevate qualsiasi pneumatico di marca vada bene. Diventa una mera scelta economica o di fissazione per un determinato marchio.
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11-10-2008, 16:37 | #48 |
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Posto il mio materiale sulla Nuova Punto 2000:
... e sull'impianto GPL sempre per quest'ultima:
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11-10-2008, 19:49 | #49 |
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Se non incorro in guasti o degrado prematuro di un componente io faccio:
- cambio olio, filtro olio, filtro aria: ogni 20000 km - cambio pastiglie e filtro abitacolo: ogni 40000 km - cambio candele: ogni 50000 km - cambio cinghia distribuzione (+pompa acqua): ogni 80000 km o 4 anni - Cambio gomme: ogni 50000 km (ah, michelin di marmo, goduria) - cambio dischi freni: ogni 100000 km d!
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11-10-2008, 21:07 | #50 |
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Grazie delle tua indicazioni TheDarkProphet.
Secondo il programma della mia autovettura invece mi manca:
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12-10-2008, 00:57 | #51 | |
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Il liquido di raffreddamento ogni, boh, 50000? io ho ancora quello originale, da 110000 km, va ancora benone, è pulito e non ho bolle d'aria d!
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12-10-2008, 17:08 | #52 |
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Do il mio contributo lavorando in un service VW.
Attualmente su VW-Audi (tranne Fox) tagliandi ogni 30000 km o 2 anni (Fox 15000 o 1 anno). Filtro GPL (per chi ce l'ha) ogni 20000 km pena perdita garanzia. Liquido freni: 2 anni, molto importante per mantenere la frenata equilibrata e per evitare di rovinare i pistoncini dei freni e soprattutto i tamburi posteriori (per chi ancora li ha). DSG confermo ogni 60000 km come detto in precedenza. Candele ogni 60000 km. Liquido di raffreddamento ad ogni cambio cinghia o oltre i 100000 km. Cinghia di distribuzione (ove non c'è già la catena) in base a modello, motore e anno ogni 60-90-120 o 150000 km. Per la legge Monti si possono effettuare tagliandi esterni ma SOLO con uso di materiale originale e certificabile con una fattura e una lista di controlli paragonabile a quella della casa non si corre il rischio di vedersi rigettare la garanzia. Facendo i tagliandi regolari in ufficiale (e solo in ufficiale!) dopo la scadenza della garanzia si può accedere alla correntezza commerciale ovvero un "premio" che la casa da ai clienti affezionati che al momento vale per VW dal 70% del materiale in su fino al 100% di materiale e manodopera per tutto il 3° anno su qualsiasi componente e su percentuali molto alte sui componenti più costosi della vettura (motori, cambi ecc.) fino al 5° anno. Questo per scelta non viene pubblicizzato ma esiste e non esitate a richiederlo se non vi viene proposto (cosa cmq rara visto che vengono fatti controlli ad-hoc dalla casa). Ora vi sfato anche un mito, a meno di non farseli da soli fare i tagliandi o altri interventi da meccanici generici non costa poi molto meno (oltre a non dare garanzie) infatti la totalità dei generici prima di fornire un preventivo si informa presso la rete ufficiale di quanto prenderebbe per poi dare un preventivo di poco inferiore (meno del 5%). Il "risparmio" viene dato dal solo fatto che un meccanico generico lavora con tariffe orarie un po' più basse ma il cliente finale pagherà al meccanico generico il materiale allo stesso prezzo che lo pagherebbe in ufficiale e su un tagliando la manodopera (diciamo un'ora e mezza di lavoro) al massimo 15-20 € in meno (un generico serio lavora sui 35-40 € orari invece che sui 50 di un ufficiale). Diffidate di chi vi farà pagare molto meno perchè di sicuro non farà le cose come si devono. Inoltre su pezzi molto onerosi (motore, cambio, turbine e altri complessivi) esiste la rotazione ovvero viene scontato il costo del vecchio pezzo che viene rispedito alla fabbrica per essere fuso e successivamente riutilizzati i materiali grezzi. Così facendo si ha il vantaggio di vedersi scontare fino al 50% del costo del pezzo nuovo ma mantenendo i 2 anni di garanzia sul ricambio.
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12-10-2008, 17:12 | #53 |
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Non è detto, lui non le ha mai cambiate perchè probabilmente non "pestando" tanto sul freno ha finito per cristallizzarle e quindi sono diventate durissime.
In un caso del genere è meglio cambiarle anche se con ancora del residuo in quanto in caso di frenata secca non avranno le stesse prestazioni di una pastiglia nuova.
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12-10-2008, 18:35 | #54 | |
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12-10-2008, 18:44 | #55 |
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Cosa? L'olio del cambio? Quanti km ha la tua punto? Beh, tanto intorno ai 100.000 km, 80.000 se la usi in città, la frizione della punto è solita mollare il colpo.. Quando la rifai lo cambi...
d!
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12-10-2008, 18:52 | #56 | |
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Da cosa mia accorgo che la frizione ha "mollato il colpo"? Cioè che devo rifare la frizione? Cosa significa fisicamente "rifare la frizione"? Qualcuno ha cercato di spiegarmelo in 1 altro 3D dedicato alla guida, ma poi è arrivato un certo signore e hanno dovuto chiudere il 3D.
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12-10-2008, 18:58 | #57 | |
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Per comprendere meglio come funziona il meccanismo cambio-frizione, ti lasci oquesta animazione 3d http://uk.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o d!
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12-10-2008, 19:00 | #58 | |
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12-10-2008, 19:57 | #59 |
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12-10-2008, 20:15 | #60 |
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Il liquido dei freni ha la funzione di trasmettere la pressione del pedale verso le pastiglie sui dischi.
Ha come caratteristica (tra le altre) quella di assorbire l'umidità dell'impianto con conseguente variazione delle sue capacità di trasmettere correttamente la pressione esercitata sul pedale con perdita di capacità frenanti. Poichè assorbe l'umidità questa va man mano a corrodere le parti metalliche dell'impianto frenante con cui entra a contatto (pistoncini). Per caratteristiche intrinseche un impianto a tamburo (che ora si può trovare solo su utilitarie di bassa cilindrata sul posteriore) è molto più sensibile a un liquido freni non perfetto di un impianto a disco e porta rapidamente deteriorarli. Per dare un esempio sono stato proprietario di una Citroen Saxo 1.1 quand'ero neopatentato che aveva un impianto freni molto sottosviluppato con freni a disco autoventilanti (ma piccoli) all'anteriore e tamburi al posteriore. Dopo 3 anni essendo la mia frenata all'epoca molto bruta con neanche 30000 km sono arrivato a distruggere i tamburi posteriori proprio a causa del fatto che non avevo mai cambiato il liquido freni. Ovviamente è una situazione limite dovuta anche a un cattivo progetto della vettura ma posso garantire che un liquido freni di 3/4 anni anche su una vettura con meno di 50000 km è in condizioni disastrose proprio perchè si deteriora (o se mi passate il termine non proprio corretto ma che può far capire "scade") anche con il passare del tempo senza fare strada.
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